特斯拉的无人驾驶出租车 Cybercab黄金交易杠杆，终于要跟国内观众见面了。
据人民财讯消息，特斯拉刚在美国奥斯汀发布了Cybercab量产版，宣布正式接入当地Robotaxi网络。紧接着就放出消息：9月中旬开始，Cybercab将在北京、上海等多个城市陆续展出，这是它在国内首次公开亮相。
但特斯拉明确说了，这次活动只展示产品设计和技术理念，不卖车，也不搞无人驾驶网约车运营。给人一种感觉：来了，但又没完全来。
参数也出来了。48kWh电池包，前电机最大功率163kW，整备质量1412公斤，EPA续航约673公里，目标售价控制在3万美元以内，折合人民币大概20万出头。
不过马斯克也明确了，这台车不面向个人消费者销售，只走车队运营模式。也就是说，就算未来它将引进国内，你也买不到，只能打到。
不过短期内连打到的机会都没有。国内无人驾驶法规还在试点阶段，Robotaxi商业运营有严格的地域和牌照限制，Cybercab这种完全没有方向盘的车，上路运营还早得很。
Cybercab没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，设计上必须依赖L4级及以上自动驾驶系统才能运行（L4的定义就是特定场景下完全不需要人类干预）。目前国内的Robotaxi不论是百度萝卜快跑还是小马智行，都定位L4级别，但基本都保留了方向盘和踏板，部分城市仍配有安全员，属于“有方向盘的无人驾驶”。
另外3万美元的定价如果真能落地，对整个Robotaxi行业都是降维打击。目前国内一台Robotaxi的改装成本动辄几十万，Cybercab如果量产能压到20万人民币以内，运营成本会大幅下降，打车价格可能比有人驾驶还便宜。当然，前提是它真能进国内。
值得一提的是，这不是Cybercab第一次来中国。去年11月它在进博会上完成了亚太首秀，但那是展会内的展示。这次多城市巡展，是第一次面向普通公众近距离展出。
一台不能买、不能开、短期内也打不到的车，大张旗鼓来巡展，图的就是提前占坑。先让国内消费者习惯没有方向盘的车，等法规松口那天，脸早就已经混熟了。这也是马斯克的一贯打法：产品可以慢，声量不能小。
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